¿La garantía cubre la bomba de alta presión?

Un diésel que se para en marcha y ya no arranca. Abres el filtro y ves brillos metálicos. Mala señal: la bomba se ha comido a sí misma y ha repartido limaduras por todo el circuito. A partir de aquí, cada foto que hagas cuenta.

Qué es la bomba de alta presión y cómo avisa cuando falla

Es la bomba que coge el combustible que le llega del depósito y lo sube a presiones enormes para mandarlo al rail común y de ahí a los inyectores. Se lubrica con el propio combustible. Por eso es tan sensible a lo que lleva el gasoil o la gasolina.

Avisa así:

• No arranca o cuesta mucho, con el motor girando bien.
• Se para en marcha sin aviso.
• Pérdida de potencia con código de presión de rail y modo emergencia.
• Ruido metálico que sale de la propia bomba.
• Limaduras en el filtro de combustible o en el retorno.

¿Avería o desgaste?

Aquí casi nunca se habla de desgaste. La bomba se rompe por un fallo interno o porque algo la ha dañado. Y lo que más la daña es el combustible: agua, suciedad, gasolina en un diésel o un producto que no lubrica lo suficiente.

Cuando la bomba suelta metal, ese metal viaja por el rail, las tuberías y los inyectores. Muchas veces la reparación correcta es el circuito entero, y ahí la garantía mira con lupa qué paga y qué no.

Ojo con los falsos culpables. Una válvula reguladora de presión, el sensor de presión del rail o la bomba de baja del depósito dan síntomas muy parecidos y son piezas distintas.

Qué suelen decir los contratos de garantía

• Cubierto con frecuencia: la bomba dentro del sistema de alimentación, si falla por dentro.
• Excluido casi siempre: daños por combustible contaminado o equivocado.
• Según contrato: pagar la bomba pero no los inyectores, el rail o la limpieza del depósito.
• Excluido en muchos contratos: filtros, juntas y tuberías.

Revisa tu contrato: la diferencia entre «bomba» y «sistema de alimentación» puede ser enorme.

Si eres taller

Con una bomba de alta, lo primero es no empeorarlo. Nada de insistir con el motor de arranque. Antes de desmontar:

• Lee los códigos y guarda los valores de presión de rail pedida y real.
• Comprueba la bomba de baja y el regulador, y anota que los descartas.
• Saca una muestra de combustible del depósito en un bote limpio.
• Corta el filtro y fotografía el papel, con o sin limaduras.
• Pide la autorización por escrito, aclarando si incluye el circuito completo.

Guarda la bomba vieja y el filtro. Si hay discrepancia, la garantía puede querer verlos o mandar a alguien a peritar.

Si eres compraventa

El comprador te llama porque el coche se le ha quedado tirado. Lo primero, que no lo arranque más. Que llegue en grúa y nadie lo toque antes de sacar una muestra de combustible.

Con la garantía legal del vendedor profesional respondes de la falta de conformidad con lo vendido. Pero si se demuestra que el comprador repostó algo que no tocaba, la cosa cambia. Si vendiste una garantía comercial, mira qué dice de la contaminación y del circuito de alimentación.

Preguntas rápidas

¿Si hay limaduras, me pagan también los inyectores? Depende del contrato. Algunos cubren la avería en cadena y otros solo la pieza que falló.

¿Puedo cambiar solo la bomba? Con limaduras en el circuito, es arriesgado. Explícalo por escrito y que la garantía decida.

¿Hace falta guardar la pieza vieja? Sí. Puede ser lo que te salve si hay peritaje.

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