¿La garantía cubre los inyectores?

El coche arranca a la segunda, tiembla al ralentí y deja una nube al acelerar. El cliente pide «los inyectores nuevos y que lo pague la garantía». Antes de pedir piezas, conviene saber cuál falla y por qué.

Qué son los inyectores y cómo avisan cuando fallan

Los inyectores meten el combustible en la cámara de combustión, en la cantidad y en el momento exactos que manda la centralita. En los diésel de inyección directa trabajan a presiones altísimas y con tolerancias muy finas. En los gasolina de inyección directa, también.

Avisan así:

• Arranque difícil, sobre todo en frío.
• Ralentí inestable y tirones al acelerar.
• Humo negro o blanco y olor a combustible.
• Golpeteo en un cilindro y testigo de motor encendido.
• Sube el nivel de aceite, porque un inyector que gotea lo diluye.

¿Avería o desgaste?

Un inyector se desgasta con el uso, poco a poco. Pero la gran pregunta de la garantía es otra: qué combustible ha pasado por él. Agua, suciedad o gasolina en un diésel destrozan un inyector en muy poco tiempo, y eso casi ningún contrato lo considera avería.

El filtro de combustible es el chivato. Si no se cambió cuando tocaba, la garantía lo va a mirar. Y si está lleno de agua o de partículas, más.

Ojo también a los falsos inyectores. Una arandela de asiento que pierde compresión llena el pozo de carbonilla y da síntomas muy parecidos. Ahí lo que ha fallado es la estanqueidad, no el inyector. Y un inyector sucio que se recupera con una limpieza no es lo mismo que uno roto.

Qué suelen decir los contratos de garantía

• Cubierto con frecuencia: el inyector con fallo interno, eléctrico o mecánico.
• Excluido casi siempre: averías por combustible contaminado o inadecuado.
• Excluido en muchos contratos: limpiezas, arandelas, juntas, tornillería y filtros.
• Según contrato: pagar solo el inyector averiado y no el juego completo.

Revisa tu contrato. Si dice que paga «la pieza averiada», cambiar el juego entero «por si acaso» va a tu cuenta o a la del cliente.

Si eres taller

En inyectores, la prueba es lo que convence. Antes de soltar nada:

• Haz la prueba de retorno con probetas y fotografía el resultado de cada cilindro.
• Guarda los valores de corrección de caudal de la diagnosis.
• Saca una muestra de combustible en un bote transparente y limpio.
• Fotografía el filtro de combustible, por fuera y cortado si se puede.
• Pide la autorización por escrito, indicando qué inyector o inyectores.

Al desmontar, foto del número de serie de cada inyector y del pozo, para que se vea si había carbonilla. Y no olvides la codificación de los nuevos.

Si eres compraventa

El comprador te dice que el coche «humea y tiembla». Lo primero, pregúntale dónde ha repostado desde que se lo llevó. No es para culparle: es que la garantía lo va a preguntar igual.

Con la garantía legal del vendedor profesional respondes de lo que no sea conforme con lo vendido. Que el filtro de combustible estuviera cambiado y facturado antes de la entrega pesa mucho. Si vendiste una garantía comercial, mira cómo trata la contaminación de combustible.

Preguntas rápidas

¿Me pagan todos los inyectores si solo falla uno? Muchos contratos solo cubren el averiado. Pregúntalo antes de pedir las piezas.

¿La codificación entra? Suele ir como mano de obra de la reparación. Inclúyela en el presupuesto.

¿Y si falla también la bomba de alta? Puede ser la misma causa. Documenta el circuito completo antes de pedir nada.

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