Ford Focus de segunda mano: averías frecuentes y garantía

El Focus es un compacto que gusta a quien conduce: buen tacto, buena dirección y versiones para todo. En el compraventa lo vemos mucho, desde unidades veteranas diésel hasta gasolina EcoBoost recientes. Si sabes qué mirar en cada uno, es un coche agradecido de vender.

Las averías que más se consultan

Refrigeración del 1.0 EcoBoost. En el 1.0 EcoBoost la consulta más conocida es el sobrecalentamiento por pérdidas de refrigerante. Si el motor se calienta y se sigue circulando, el daño puede llegar a la culata. Por eso, vigilar el nivel y cualquier fuga es lo primero.

Cambio automático Powershift. En los Focus automáticos de doble embrague en seco se consultan tirones, vibraciones al arrancar, ruidos y avisos de fallo de transmisión. Es de las consultas más repetidas del modelo y va por la vía del cambio automático.

Turbo y EGR en los TDCi. En el 1.6 TDCi y el 2.0 TDCi, el turbo y la válvula EGR son clásicos en coches con muchos kilómetros o mucha ciudad.

Filtro de partículas. En los diésel que no salen a carretera, el filtro de partículas no completa las regeneraciones y acaba encendiendo el testigo.

Citamos marcas y modelos solo con fines informativos. No todos los Focus dan estos problemas: cada unidad depende de su uso y de su mantenimiento.

Antes de venderlo: qué revisar

• En el EcoBoost, nivel de refrigerante, manguitos y restos de fugas.
• Campañas del fabricante pendientes para ese bastidor.
• Si es Powershift, prueba en frío y en atasco: arrancadas, paradas y marcha atrás.
• En los TDCi, prueba del turbo en carretera y lectura de la EGR.
• Diagnosis con máquina y el informe guardado con fecha.
• Facturas de mantenimiento, con el aceite y el refrigerante usados.

Más detalle en la guía de revisión antes de entregar un coche de ocasión.

Si entra en el taller con garantía

Si un EcoBoost llega con la temperatura alta, la historia del calentón lo es todo. La garantía querrá saber qué falló primero.

• Nivel y aspecto del refrigerante al recibir el coche, con foto.
• Diagnóstico con códigos y fecha.
• Prueba de estanqueidad del circuito y, si procede, de gases en el refrigerante.
• Fotos del cuadro, del cuentakilómetros y de la fuga.
• Presupuesto y autorización previa por escrito.

En el Powershift, pide que el presupuesto separe embrague y electrónica del cambio. La garantía suele tratarlos distinto.

Preguntas rápidas

¿Si el EcoBoost se calentó, paga la garantía la culata? Depende de la causa y de si se siguió circulando. Lo vemos en ¿la garantía cubre la junta de culata?.

¿El Powershift entra como cambio automático? En muchos contratos, sí. El embrague del cambio, a menudo, se considera desgaste.

¿Un Focus TDCi con muchos kilómetros se puede vender con garantía? Sí, con un contrato que lo admita y un historial que lo respalde.

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