¿La garantía cubre el turbo?

Coche sin fuerza, testigo de motor encendido y un silbido que no estaba antes. El cliente viene convencido de que es el turbo. A veces acierta; otras, es un manguito. Y la garantía querrá saber cuál.

Qué es el turbo y cómo avisa cuando falla

El turbo aprovecha los gases de escape para mover una turbina. Esa turbina arrastra un compresor que mete aire a presión en el motor. Su eje gira rapidísimo y vive de una película de aceite del propio motor. Muchos diésel lo llevan de geometría variable.

Avisa así:

• Pérdida de potencia y paso a modo de emergencia.
• Silbido o sirena que crece al acelerar.
• Humo azul o negro por el escape.
• El motor gasta aceite sin fugas a la vista.
• Aceite dentro de los manguitos o del intercooler.

¿Avería o desgaste?

Un turbo bien engrasado dura mucho. Cuando muere antes de tiempo, casi siempre hay una causa fuera de él, y eso es lo primero que mira la garantía.

Las más típicas: aceite viejo o de un tipo que no toca, nivel bajo, el tubo de engrase obstruido por carbonilla o apagar el motor en caliente tras ir muy exigido. También un objeto que entra por la admisión y golpea los álabes. Y en el diésel de ciudad, la geometría variable se agarrota de hollín.

Luego están los falsos turbos. Un manguito rajado, una fuga en el intercooler, la electroválvula de control o el sensor de presión dan síntomas muy parecidos. Si cambias el turbo y era un manguito, nadie te lo paga.

Qué suelen decir los contratos de garantía

• Cubierto con frecuencia: el turbo aparece en la lista de piezas de muchos contratos que cubren el motor.
• Excluido casi siempre: fallo por falta de lubricación, aceite inadecuado u objetos extraños.
• Exclusión frecuente: limpieza de la geometría variable, tuberías de engrase y lo que haya que cambiar «por si acaso».
• Condiciones habituales: cambios de aceite y filtro al día, con facturas que digan qué aceite se puso.

Revisa tu contrato: algunas pagan el turbo, pero no la causa.

Si eres taller

En un turbo, el aceite habla. Antes de desmontar:

• Lee los códigos de avería y guarda los valores de presión de sobrealimentación.
• Revisa manguitos, intercooler y electroválvula, y fotografía lo que descartas.
• Saca una muestra de aceite en un bote limpio y no la tires.
• Fotografía el filtro de aire y la entrada del compresor.
• Pide la autorización por escrito antes de soltar el turbo.

Con el turbo fuera, vídeo del juego del eje y fotos de los álabes por los dos lados.

Si eres compraventa

El comprador te llama porque el coche «no tira» y le han dicho en otro taller que es el turbo. Pide ese diagnóstico por escrito y con fotos.

Como vendedor profesional, la garantía legal te obliga a responder de lo que no esté conforme con lo vendido. Un turbo que falla porque el aceite era viejo cuando lo vendiste es delicado. Por eso conviene que el cambio de aceite antes de entregar quede facturado. Si además vendiste una garantía comercial, mira cómo trata la lubricación.

Preguntas rápidas

¿Me pagan el turbo si el motor quema aceite? Depende de por qué lo quema. Si es el turbo, puede entrar; si es el motor, el turbo es la víctima.

¿Vale un turbo reconstruido? Algunas garantías lo aceptan o lo prefieren. Pregúntalo antes de pedir la pieza.

¿Y las tuberías de engrase nuevas? Muchos contratos no las consideran parte de la avería. Inclúyelas igualmente en el presupuesto.

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