¿La garantía cubre la culata?

Una culata averiada casi nunca viene sola. Puede ser una fisura, unas válvulas dobladas o un árbol de levas que se ha quedado sin aceite. Cada historia lleva a una respuesta distinta de la garantía. Por eso, antes de pedir una culata nueva, toca hacer de detective.

Qué es la culata y cómo avisa cuando falla

La culata es la parte superior del motor. Cierra los cilindros por arriba y aloja las válvulas, sus asientos y guías, los árboles de levas y parte de los conductos de refrigerante y aceite. Es una pieza grande, mecanizada con precisión y sometida a mucho calor.

Según qué falle, avisa de una forma u otra:

• Fallo de encendido persistente en un cilindro, con baja compresión.
• Humo azulado y consumo de aceite, por guías o retenes de válvula.
• Pérdida de refrigerante por una fisura entre conductos.
• Ruido de taqués o golpeteo en la parte alta del motor.
• Testigo de motor y pérdida clara de potencia.

¿Avería o desgaste?

En la culata conviven las tres cosas. Los retenes y las guías de válvula se desgastan con el uso, y eso la garantía suele considerarlo desgaste. Una fisura por un defecto de fundición o un asiento de válvula que se suelta es avería. Y una culata alabeada por un calentón, unas válvulas dobladas por una correa rota o un árbol de levas gripado por falta de aceite son daños consecuentes.

Lo que pregunta la garantía es: ¿qué falló primero? Si fue la culata, la reclamación va por la culata. Si fue otra pieza, se reclama por esa, y la culata entra o no según cómo trate el contrato los daños derivados.

Qué suelen decir los contratos de garantía

• Suele estar cubierta, en contratos que incluyen el motor: culata, árboles de levas, válvulas y balancines.
• Suele estar excluido: el desgaste de guías y retenes, y el consumo de aceite «dentro de lo admitido por el fabricante».
• Se rechaza con frecuencia el daño por sobrecalentamiento, congelación del refrigerante o falta de aceite.
• En algunos contratos se paga la reparación o el rectificado, pero no una culata nueva si la otra se puede recuperar. Revisa tu contrato.

Si eres taller

Antes de mandar la culata a rectificar:

• Prueba de compresión por cilindro, con el resultado guardado.
• Fotos de la fisura, mejor con líquido penetrante.
• Medición de la planitud y fotos de las válvulas y los árboles.
• Busca la causa de origen y fotografíala también.
• Guarda las piezas retiradas hasta cerrar el expediente.
• Presupuesto con opción de reparar y de sustituir, y autorización por escrito.

Si eres compraventa

Si el comprador reclama por consumo de aceite o por una culata dañada, lo primero es saber si el coche se calentó y si se siguió usando. Tu garantía legal como vendedor profesional y la garantía comercial que hayas contratado funcionan por separado. No des por perdida la reclamación hasta que alguien haya visto la culata desmontada.

Preguntas rápidas

¿Es lo mismo reclamar la culata que la junta de culata? No. La junta es un sello; la culata es la pieza. Los contratos las tratan a menudo de forma distinta.

¿Paga la garantía una culata nueva o una rectificada? Depende del contrato. Muchos pagan lo que sea técnicamente suficiente para dejar el motor bien.

¿Si las válvulas se doblaron por la correa, entra la culata? Solo si el contrato cubre ese daño y el cambio de correa está acreditado.

Te puede interesar

• Gestión y cobro de averías en garantía
• Fotos y diagnóstico: cómo documentar una avería
• La garantía solo paga una parte: cómo explicarlo al cliente
• ¿La garantía cubre la junta de culata?
• ¿La garantía cubre el radiador?