Motor 1.5 dCi: averías frecuentes y qué mira la garantía

Clio, Mégane, Kangoo, Sandero, Duster, Qashqai, Juke… El 1.5 dCi está por todas partes, y en el taller es un viejo conocido. Es un motor económico y que da poca guerra cuando se cuida. Pero tiene sus puntos sensibles, y conviene saber cuáles son para revisarlo bien y defenderlo si falla.

Las averías que más se consultan

Inyectores. Son la consulta más clásica del 1.5 dCi. Los inyectores son sensibles a la calidad del gasóleo y al estado del filtro. Arranque difícil, ralentí irregular, humo y tirones.

Cojinetes de biela en algunas versiones antiguas. En ciertas versiones de generaciones anteriores se habló mucho del desgaste de los cojinetes de biela, que puede acabar en un ruido de golpeteo desde el bloque o en una avería grave. El tipo de aceite y los cambios a tiempo pesan mucho.

Turbo. El turbo sufre si el aceite está degradado o falta engrase. Silbidos, humo azulado y pérdida de potencia.

Válvula EGR y filtro de partículas. En uso urbano, la válvula EGR y el filtro de partículas se ensucian: testigo, tirones y modo de emergencia.

Volante bimasa. En las versiones que lo montan, el volante bimasa da vibraciones y golpe al apagar.

Citamos marcas, modelos y motores solo con fines informativos. Que una avería se consulte a menudo no quiere decir que todos los motores la tengan.

Antes de venderlo: qué revisar

• Facturas de cambios de aceite con su especificación y de filtros de gasóleo.
• Factura del último cambio de distribución.
• Arranque en frío y en caliente: si tarda o tiembla, diagnostica antes de vender.
• Escucha el motor en ralentí y al acelerar suave buscando golpeteo interno.
• Prueba en subida: que empuje sin humo ni silbidos.
• Diagnosis con corrección de inyectores y estado del filtro de partículas.

Si entra en el taller con garantía

Con el 1.5 dCi, la garantía querrá saber qué gasóleo ha usado el coche y cómo se ha cuidado el aceite. Recoge esa información antes de tocar nada.

• Prueba de retorno o de caudal de inyectores, con su resultado.
• Muestra del gasóleo si se sospecha contaminación.
• Foto de la varilla y del aceite extraído.
• Lectura de códigos y fotos del cuentakilómetros.
• Presupuesto y autorización previa por escrito.

Preguntas rápidas

¿Un inyector se considera desgaste? Muchos contratos lo cubren como parte del sistema de alimentación, pero pueden rechazarlo si hay combustible contaminado. Revisa tu contrato.

¿Si un cojinete gripa, entra en garantía? Suele ser avería interna del motor. La discusión será sobre el aceite y los cambios. Las facturas lo deciden.

¿Cambio todos los inyectores o solo el que falla? Depende del diagnóstico y de lo que autorice la garantía. Pídelo por escrito. Lo contamos en la garantía solo paga una parte.

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