Peugeot 308 de segunda mano: averías frecuentes y garantía

El 308 es un compacto que se vende muy bien de segunda mano, en berlina y en familiar. Ha pasado por varias generaciones y por motores muy distintos entre sí. Por eso, cuando un 308 entra en tu exposición, la primera pregunta no es el color ni los kilómetros: es qué motor lleva.

Las averías que más se consultan

Correa del 1.2 PureTech. En el 1.2 PureTech, la correa de distribución va bañada en aceite. En algunas unidades se ha consultado su degradación prematura. El tipo de aceite y los cambios a tiempo son lo primero que mira cualquier garantía.

Cadena del 1.6 THP en generaciones anteriores. En algunas versiones del gasolina 1.6 THP se habló mucho del tensor y del estiramiento de la cadena de distribución. El aviso clásico es un traqueteo al arrancar en frío, a veces con el testigo de motor.

Turbo del 1.6 HDi. En el 1.6 HDi, el turbo es una consulta habitual. Muchas veces el problema empieza en la lubricación: carbonilla, aceite inadecuado o un circuito de engrase obstruido. Silbido, humo y falta de potencia son los avisos.

AdBlue en los BlueHDi. Los diésel más recientes llevan sistema AdBlue. El aviso de anticontaminación con cuenta atrás de arranques es de las consultas más repetidas.

Citamos marcas y modelos solo con fines informativos. No todos los 308 dan estos problemas: cada unidad depende de su uso y de su mantenimiento.

Antes de venderlo: qué revisar

• Motor exacto: PureTech, THP, HDi o BlueHDi.
• Facturas de mantenimiento con el aceite que pide el fabricante.
• Arranque en frío para escuchar la distribución en los THP.
• Prueba en carretera del turbo en los HDi: que empuje sin silbidos raros.
• Nivel de AdBlue y del aditivo del filtro de partículas en los diésel.
• Diagnosis con máquina, guardando el informe.

Te ayuda también la guía de kilómetros e historial: cómo documentarlos al vender.

Si entra en el taller con garantía

En el 308, el aceite es protagonista en casi todos los expedientes. Documenta su estado desde el primer minuto.

• Diagnóstico con códigos y fecha.
• Foto de la varilla y muestra del aceite si sospechas del turbo.
• Fotos del cuadro y del cuentakilómetros.
• Grabación del ruido de distribución si lo hay.
• Presupuesto y autorización previa por escrito.

Si cambias un turbo, la garantía suele preguntar por la causa. Documenta el circuito de engrase, no solo el turbo.

Preguntas rápidas

¿Un turbo roto por falta de engrase lo paga la garantía? Suele rechazarse si se demuestra falta de mantenimiento. Si el origen es una pieza que falló sin aviso, tiene más recorrido.

¿El 308 familiar tiene averías distintas? La mecánica es la misma. Lo que cambia es el uso: más carga y más kilómetros.

¿La cadena del THP es avería o desgaste? Suele tratarse como avería interna, pero el historial de aceite pesa mucho.

Te puede interesar

• Tramitación de garantías para compraventas
• Averías más comunes de un Peugeot de segunda mano
• Citroën C4 de segunda mano: averías frecuentes y garantía
• Peugeot 3008 de segunda mano: averías frecuentes y garantía