Motor 1.6 HDi: averías frecuentes y qué mira la garantía

Un 308, un C4, una Berlingo o una Partner con el 1.6 HDi entran en el taller casi a diario. Es un motor que se conoce bien. Y precisamente porque se conoce, la garantía también sabe qué preguntar: cuándo se cambió el aceite, si se usó el correcto y si había avisos previos.

Las averías que más se consultan

Turbo. Es la consulta clásica del 1.6 HDi. El turbo depende mucho de que le llegue aceite limpio. Si el conducto de engrase o su pequeño filtro se obstruyen con carbonilla, el turbo sufre. Silbidos, humo azulado y pérdida de potencia.

Carbonilla por las arandelas de los inyectores. Si la arandela de estanqueidad de un inyector falla, se escapan gases y se forma una costra de carbonilla alrededor. Olor a gases, ruido de soplido y, con el tiempo, restos que pueden acabar ensuciando el aceite. Mira ¿La garantía cubre los inyectores?.

Filtro de partículas con aditivo. Muchas versiones usan un aditivo para regenerar el filtro de partículas. Si el depósito se vacía o el coche solo hace ciudad, aparecen avisos y el filtro se satura.

Válvula EGR. La válvula EGR se ensucia en uso urbano: tirones, humo y testigo.

Volante bimasa. En las versiones que lo montan, vibraciones y golpe al apagar. Mira ¿La garantía cubre el volante bimasa?.

Citamos marcas, modelos y motores solo con fines informativos. Que una avería se consulte a menudo no quiere decir que todos los motores la tengan.

Antes de venderlo: qué revisar

• Facturas de cambios de aceite con su especificación. En este motor es clave.
• Inspección de la zona de los inyectores buscando costra negra o restos de carbonilla.
• Nivel de aditivo del filtro de partículas, si lo lleva, y avisos guardados.
• Prueba del turbo en subida: que empuje sin silbidos ni humo.
• Factura del último cambio de distribución.
• Diagnosis completa y guarda el informe.

Si entra en el taller con garantía

Si cambias un turbo sin buscar la causa, el nuevo puede durar poco. Y la garantía lo sabe. Documenta el engrase antes de nada.

• Fotos del estado del aceite y de la varilla.
• Comprobación del conducto de engrase del turbo y su filtro, con fotos.
• En inyectores, fotos de la costra y prueba de estanqueidad.
• Lectura de códigos y del nivel de aditivo.
• Presupuesto y autorización previa por escrito.

Preguntas rápidas

¿Si el turbo falla por falta de engrase, se cubre? Depende de por qué faltó el engrase. Si fue por un mantenimiento descuidado, lo habitual es que se rechace. Si fue por otra pieza que falló, la reclamación tiene recorrido.

¿La arandela del inyector es avería o mantenimiento? Muchos contratos excluyen juntas y arandelas, pero pueden cubrir daños mayores que se deriven. Revisa tu contrato.

¿El aditivo del filtro lo paga la garantía? Rellenar el aditivo suele ser mantenimiento.

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