Homologación de reformas para talleres mecánicos

Entra un cliente con su todoterreno y una idea clara: suspensión más alta y ruedas más grandes. O una pareja que quiere bola de remolque para la caravana. El trabajo lo sabes hacer con los ojos cerrados. Lo que te frena es lo de después: «¿Y esto me lo legalizas tú?».

Ahí entramos nosotros. Te decimos qué camino lleva esa reforma, coordinamos al ingeniero cuando hace falta y movemos los papeles mientras tú sigues con la llave en la mano.

Cuéntanos la reforma y lo vemos

¿Se te ha encendido alguno en el taller?

• Montaje hecho, coche sin salir. El cliente no se lo lleva hasta saber cómo queda lo de la ITV.
• El certificado del taller. Sabes que te toca firmar algo, pero no tienes claro qué ni cuándo.
• «¿Me la pasa la ITV?». La pregunta del cliente que nadie quiere contestar a ciegas.
• Presupuestos que se caen. El cliente se echa atrás porque nadie le explica el papeleo.

Lo que hacemos por ti

1. Miramos la reforma antes de que montes. Con la ficha técnica y lo que pide el cliente, te decimos si necesita proyecto, informe o solo el certificado de tu taller.
2. Coordinamos al ingeniero colaborador. Cuando la reforma pide proyecto técnico, lo encargamos y hacemos de puente entre él y tu taller.
3. Te preparamos lo que te toca firmar. Tu certificado de taller, con los datos del vehículo y de lo montado, sin huecos.
4. Reunimos los papeles del cliente. Ficha técnica, permiso de circulación y datos del titular. Se los pedimos nosotros.
5. Dejamos el expediente listo para la ITV. Y le explicamos al cliente qué va a revisar la estación.

Para empezar, basta con esto

• La matrícula y una foto de la ficha técnica.
• Qué quiere montar el cliente, con marca y referencia de las piezas.
• Fotos del vehículo antes del montaje, si aún no has empezado.

Lo que más se complica en un taller mecánico

• Montar primero y preguntar después. Hay piezas que, montadas sin el camino claro, luego cuestan mucho de legalizar. Mejor preguntar antes.
• Las piezas sin papeles. Un kit de suspensión o un enganche sin su documentación complica todo. Te decimos qué pedirle al proveedor.
• Reformas que tiran de otras. Unas ruedas más grandes pueden tocar suspensión, guardabarros o velocímetro. Lo miramos en conjunto.
• El cliente que lo trae ya montado. Lo vemos con fotos y te decimos si hay manera de regularizarlo.

Si también te pelean facturas, mira cobro de impagados para talleres mecánicos. Si tu cliente es un concesionario, mira la versión para concesionarios. Y el servicio completo está en Homologación de reformas de vehículos.

Cómo trabajamos

A distancia, con talleres mecánicos de toda España. Nos escribes por WhatsApp entre coche y coche y seguimos desde ahí.

Escribirnos no te compromete a nada. Primero vemos la reforma y te contamos qué camino lleva.

Lo que nos suelen preguntar

¿Mi taller puede firmar el certificado de la reforma? Depende de la reforma y de cómo esté inscrito tu taller. Lo miramos contigo antes de empezar.

¿Quién paga al ingeniero? Lo hablamos antes con tu cliente y contigo, para que nadie se lleve sorpresas al final.

¿Y si la ITV pone pegas? Vemos qué ha señalado y qué hace falta corregir o completar. El resultado lo decide la estación, pero no te dejamos solo con el papel.

¿Puedo ir montando mientras se hace el papeleo? Depende. En algunas reformas la parte técnica conviene tenerla antes de tocar nada. Pregúntanos primero y te decimos el orden.

Antes de dar el paso, quizá te ayude

• Homologar una bola de remolque
• Homologar una reforma de suspensión
• Homologar llantas y neumáticos distintos
• Proyecto técnico, informe de conformidad y certificado del taller