Homologar faros y luces

Cambiar una bombilla por otra igual no es reforma. Montar faros distintos, luces adicionales o bombillas que no están homologadas para ese faro sí puede serlo, o incluso no ser legalizable. Depende de la pieza, del faro y de la normativa vigente.

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Es de las consultas más frecuentes. El cliente ve las luces blancas de un coche nuevo y quiere lo mismo en el suyo. Se compra un kit LED por internet, unos pilotos oscuros, una barra de luz para el techo. Todo se monta en un rato. Y en la ITV, o en un control nocturno, empiezan las preguntas.

Por qué el alumbrado está tan vigilado

Los faros no son solo para ver. Son para que te vean y para no deslumbrar. Cada faro está diseñado y homologado para un tipo de fuente de luz concreta. Si cambias esa fuente por otra, el haz puede quedar mal dirigido aunque ilumine más.

Por eso la ITV y los agentes miran:

Que cada luz esté homologada para el uso que se le da.
Que el haz esté bien reglado y no deslumbre.
Que el color sea el permitido para cada posición.
Que no haya luces de más donde no deben estar.

Los casos más habituales

Bombillas LED en faros halógenos. Muchos faros halógenos no están homologados para LED. Hay productos que sí lo están para modelos concretos; hay que comprobarlo caso a caso.
Faros completos de otro tipo. Cambiar el grupo óptico por otro distinto al original suele requerir documentación y paso por la ITV.
Luces adicionales: barras LED, faros de largo alcance, antiniebla extra. Su montaje tiene reglas de número, posición y conexión.
Pilotos tintados u oscurecidos. Alteran la homologación del piloto y suelen ser motivo de problemas.

El recorrido cuando es reforma

Identifica la pieza y su homologación para ese vehículo.
Consulta el camino: según el caso, puede pedir certificado del taller, informe de conformidad o algo más.
Monta y regla los faros correctamente.
Pasa la ITV, que revisará el conjunto y, si todo es correcto, lo anotará cuando corresponda.

Antes de cambiar luces

Pieza con su marcado de homologación visible.
Documentación del fabricante que indique modelos compatibles.
Reglaje de faros hecho tras el montaje.
Conexión eléctrica correcta, sin testigos de fallo en el cuadro.
Fotos del montaje y factura del taller.

Errores que vemos a menudo

Kits LED «plug and play» sin homologación. Se montan en un momento y se desmontan en la ITV.
No reglar los faros. El cambio puede ser correcto, pero el haz no.
Barras de luz encendidas en carretera. Aunque estén montadas, su uso tiene sus reglas.
Tintar pilotos o faros. Es una de las causas más comunes de desfavorable.

Preguntas rápidas

¿Hay bombillas LED legales para un faro halógeno? Existen productos homologados para algunos modelos concretos. Hay que comprobar que el tuyo esté en su documentación.

¿Unas luces diurnas añadidas son reforma? Depende de cómo se monten y de si el vehículo ya las contemplaba. Consúltalo antes.

¿Y en la moto? Mismo principio. Intermitentes pequeños, pilotos integrados y faros auxiliares son clásicos. Lo vemos en la guía de reformas en motos.

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