Homologar un escape

Coches y, sobre todo, motos. El cliente quiere que suene. Ha visto un escape deportivo y lo trae en una caja, listo para montar. Y lo que parece un capricho inocente puede acabar en una ITV desfavorable o en una multa por ruido si no viene con sus papeles.

Escape homologado y escape «de competición»

En el mercado conviven dos tipos de escapes:

• Escapes homologados para uso en carretera, con su marcado y su documentación para modelos concretos.
• Escapes «solo para competición» o sin homologación, que no están pensados para circular por la vía pública.

El primero, montado en el modelo para el que está homologado, suele tener un camino sencillo. El segundo, en general, no.

Qué cambia al tocar el escape

1. El ruido, que la ITV y los agentes pueden comprobar.
2. Las emisiones, si se modifica el catalizador o el filtro de partículas.
3. El funcionamiento del motor, sobre todo si se cambia el conjunto completo.

Quitar el catalizador o el filtro de partículas no es una reforma que se pueda legalizar: es una manipulación que deja el vehículo fuera de norma.

Cómo saber qué camino lleva

1. Mira la documentación del escape: marcado de homologación y modelos compatibles.
2. Compárala con tu vehículo: marca, modelo, versión y motor.
3. Consulta si es reforma: según el escape y la normativa vigente, puede bastar con montar una pieza homologada o puede requerir documentación técnica y paso por la ITV.
4. Guarda las placas y etiquetas del escape a la vista, porque la inspección las mira.

Si eres taller

El cliente trae el escape en una caja y te pide que se lo montes. Antes de hacerlo, merece la pena dedicar un momento a mirar la documentación con él. Si el escape no está homologado para ese modelo, mejor decirlo antes que cargar con el disgusto después, porque el cliente suele volver al taller cuando la ITV no sale bien. Deja constancia en la orden de reparación de qué pieza se monta y de que la aporta el cliente, y guarda una foto de su marcado.

Errores que vemos a menudo

• Comprar escapes «racing» para la calle. Bonitos, pero sin homologación para circular.
• Quitar el catalizador «porque se ha atascado». No se puede legalizar.
• Perder la documentación del escape. Sin ella, demostrar la homologación es difícil.
• Quitar el «dB killer» en motos. La pieza que reduce el ruido forma parte de la homologación.

Preguntas rápidas

¿Un escape homologado es reforma? Depende del caso y de la normativa vigente. Muchas veces, si está homologado para ese modelo, el camino es sencillo, pero conviene comprobarlo.

¿La ITV mide el ruido? Puede comprobarlo, y un escape ruidoso es motivo habitual de desfavorable. Los agentes también lo pueden controlar.

¿Y en motos? Es donde más se ve. Lo contamos con detalle en la guía de reformas en motos.

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