Peritaje online de averías de coches eléctricos e híbridos

Con un eléctrico o un híbrido, el taller no puede «oír» la avería. La batería no hace ruido cuando pierde capacidad. Todo pasa por la diagnosis, por informes llenos de siglas y por condiciones del fabricante que pocos han leído.

Para eso estamos. Un perito colaborador revisa a distancia la diagnosis, el informe de batería y las fotos, y firma su informe antes de pedir la garantía. En estos coches tiene una ventaja más: evita manipular la alta tensión sin necesidad.

Mándanos la diagnosis y el informe de batería

¿Te suena alguno de estos chivatos?

• Aviso del sistema de alta tensión. El coche se niega a moverse y el cuadro habla de aislamiento.
• «Degradación normal». La marca dice que la pérdida de autonomía entra dentro de lo esperado.
• Un roce en los bajos. La garantía ve un golpe en la carcasa de la batería y lo da por cerrado.
• Un informe que nadie entiende. El estado de la batería sale en siglas y nadie lo traduce.

Lo que hacemos por ti, paso a paso

1. Abrimos el caso. Diagnosis completa, informe de batería, fotos, kilómetros y presupuesto.
2. Te decimos qué medición falta. Estado de salud, diferencias entre módulos, aislamiento, historial de errores, versión de software.
3. Contrastamos con las condiciones del fabricante. Revisiones, actualizaciones y campañas que la marca suele pedir.
4. Lo revisa un perito colaborador. Comprueba que síntoma, mediciones y causa cuentan la misma historia. Si hace falta, por videollamada con el taller.
5. El perito firma su informe. Sin siglas sin explicar.
6. Si hay que abrir la batería o verla en persona, te lo decimos. Coordinamos un perito presencial de tu zona. Va aparte y te lo avisamos antes.

Para empezar, basta con esto

• La matrícula y el bastidor.
• La diagnosis y el informe de batería, si lo tienes.
• Fotos de los bajos del coche y de lo que hayas visto.

Eléctricos e híbridos: medir, no opinar

Las averías que más se discuten en estos coches son la batería de alta tensión, el cargador de a bordo, el inversor y el compresor eléctrico del aire. En los híbridos, además, todo lo del motor de gasolina.

Casi todas se deciden con datos. Si la pérdida de capacidad es normal o no. Si un módulo se ha desequilibrado. Si hay entrada de agua o un golpe que explique el fallo. Si el software estaba al día. Las fotos de los bajos evitan muchas sospechas. Y un informe de batería explicado y firmado por un perito cambia el tono de la conversación.

El servicio general está en Validación y peritaje online de averías. Si el coche es de combustión, mira el de turismos. Y si ya espera a la garantía, llevamos el expediente con el cobro de averías en garantía de eléctricos e híbridos.

Cómo trabajamos

A distancia, en toda España. Por WhatsApp, teléfono o videollamada, con el coche delante si hace falta.

Escribirnos no te compromete a nada. Primero miramos lo que tienes y te decimos si se puede validar a distancia. Si te encaja, seguimos.

Lo que nos suelen preguntar

¿Se puede validar una batería sin abrirla? En muchos casos la diagnosis da mucha información. Hay fallos que solo se confirman con la batería abierta, normalmente en la red de la marca.

¿Quién decide si la pérdida de autonomía es normal? Las condiciones del fabricante y la medición. Nuestro trabajo es que las dos estén sobre la mesa, revisadas por el perito y bien explicadas.

¿Hace falta un taller especializado? Para manipular la alta tensión, sí. Validar antes ayuda a no tocar nada sin necesidad.

¿Cuánto cuesta? Depende del caso. Te decimos el precio antes de empezar, y si hace falta perito presencial, también antes.

Antes de dar el paso, quizá te ayude

• ¿La garantía cubre la batería de un híbrido o eléctrico?
• Coches eléctricos usados: garantía y batería
• Peritaje de una avería cuando hay discrepancia
• Garantía del fabricante y taller independiente