Gestión de garantías de coches eléctricos e híbridos de ocasión

Cada vez entran más eléctricos e híbridos en tu exposición. Muchos compradores estrenan con ellos su primer enchufable y llegan con dudas que nunca tuvieron con un diésel: cuánto aguanta la batería, qué pasa en invierno, si la garantía de la marca sigue siendo suya.

Nosotros llevamos su garantía con la batería en el centro: del informe de estado en la venta a la reclamación del comprador.

Cuéntanos qué eléctricos vendes

Lo que se enciende después de vender un eléctrico

• «No hace la autonomía del anuncio». Llega el frío, la autonomía baja y el comprador cree que la batería está mal.
• Sin informe de batería. Nadie midió su estado de salud antes de venderlo.
• ¿Sigue la garantía de la marca? No sabes si la de la batería continúa ni si había que comunicar el cambio de dueño.
• Falta el cable. El comprador reclama el cable de carga que no venía en el maletero.

Lo que hacemos por ti

1. Preparamos la documentación de cada venta. Contrato, hoja de garantía y el estado de la batería por escrito.
2. Revisamos la garantía del fabricante. Qué cubre de la batería, con qué condiciones y qué hay que hacer al cambiar de dueño.
3. Atendemos al comprador cuando reclama. Le explicamos con calma qué es normal en un eléctrico y qué no.
4. Separamos lo que toca a cada uno. Lo que va por la marca, lo que cubre tu garantía legal como vendedor y la comercial, si la diste.
5. Coordinamos la diagnosis y la reparación. Con un taller preparado para alta tensión o con la red de la marca, siempre con autorización por escrito.
6. Cerramos el expediente. Archivado por matrícula y bastidor.

Para empezar, basta con esto

• El contrato y la hoja de garantía que usas hoy.
• Si hay una reclamación abierta, la matrícula y lo que dice el comprador.
• El informe de batería de la venta, si lo hiciste.

Eléctricos e híbridos: la batería, por escrito

En estos coches las reclamaciones giran casi siempre alrededor de la batería de alta tensión: autonomía, carga lenta, avisos del sistema. Luego vienen el cargador de a bordo, la toma de carga y, en los híbridos, todo lo del motor de gasolina.

La mejor defensa es un dato medido. Si entregas el coche con un informe del estado de la batería, una pérdida normal por el uso o por el frío se explica sola. Si no, la conversación se convierte en una opinión contra otra. Y conviene revisar qué dice la garantía de la marca: algunas exigen revisiones, actualizaciones o comunicar el cambio de titular.

El servicio completo está en Tramitación de garantías para compraventas. Si el coche es casi nuevo, mira el de seminuevos y km 0. Y si eres el taller que lo repara, lo tuyo es el cobro de averías en garantía de eléctricos e híbridos.

Cómo trabajamos

A distancia, con compraventas de toda España. Por WhatsApp, teléfono o videollamada.

Escribirnos no te compromete a nada. Primero vemos qué vendes y te proponemos cómo ayudarte.

Lo que nos suelen preguntar

¿Perder autonomía es una avería? Una pérdida normal por el uso o el frío, no suele serlo. Un fallo de módulo, puede. Lo decide la medición.

¿Hay que comunicar el cambio de dueño a la marca? Algunas marcas lo piden para mantener la garantía de la batería. Lo comprobamos contigo en cada modelo.

¿Qué digo en el anuncio sobre la autonomía? Con prudencia: que depende del uso, del clima y del estado de la batería. Mejor un dato medido que una promesa.

¿Los híbridos tienen el mismo problema? Su batería es más pequeña, pero la lógica es parecida: medirla y dejarlo por escrito.

Antes de dar el paso, quizá te ayude

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