¿La garantía cubre los amortiguadores?

Es una de las reclamaciones que más se rechazan, y conviene saberlo antes de prometer nada. El cliente nota que el coche flota o ve aceite en el amortiguador y piensa que es una avería. Puede serlo. Pero la garantía va a partir de la idea contraria, y te tocará demostrar lo que dices.

Qué son los amortiguadores y cómo avisan cuando fallan

Frenan el rebote de los muelles para que la rueda no pierda contacto con el asfalto. Por dentro son un cilindro con aceite, a veces con gas, y un pistón que lo atraviesa. Algunos coches llevan amortiguación pilotada: una válvula eléctrica en cada amortiguador cambia su dureza según la conducción.

Síntomas típicos:

• El coche rebota o «flota» después de un bache.
• Fuga de aceite por el vástago, con el cuerpo manchado.
• Golpes secos al pasar por baches o badenes.
• Desgaste irregular de los neumáticos, a manchas.
• Inestabilidad en curva o al frenar fuerte; en los pilotados, aviso de fallo de suspensión.

¿Avería o desgaste?

Un amortiguador pierde eficacia poco a poco con cada bache. Ese deterioro lento es desgaste, y la garantía casi siempre lo trata así. No importa que el coche vaya peor: si encaja con el uso, no se considera avería.

Lo que puede cambiar el caso es una rotura anormal: un vástago partido, una fuga brusca en un amortiguador que estaba bien, un defecto de la pieza. Y, sobre todo, la parte electrónica de los pilotados: una válvula o un cable que dejan de funcionar son avería eléctrica, no desgaste del amortiguador.

Ojo también a lo que rodea: copelas, topes y guardapolvos se gastan con él. Y un golpe fuerte contra un bache profundo deja marcas en la llanta o el neumático que la garantía va a ver.

Qué suelen decir los contratos de garantía

• Excluidos en la mayoría de contratos los amortiguadores convencionales, como pieza de desgaste.
• Copelas, topes y guardapolvos suelen ir con ellos en la misma lista.
• Amortiguación de control electrónico: algunos contratos cubren la válvula, el cableado o la centralita. Revisa tu contrato.
• La suspensión neumática suele tener un apartado propio.
• Condiciones habituales: mantenimientos al día, uso normal, sin modificaciones de altura ni de suspensión.

Si eres taller

Si crees que hay avería y no desgaste, prepáralo bien:

• Fotos de la fuga o de la rotura, con el amortiguador aún montado.
• Resultado del banco de suspensiones, impreso o en foto.
• Comparación con el amortiguador del otro lado del mismo eje.
• Estado de copelas, muelles, llantas y neumáticos, para descartar golpes.
• En los pilotados, códigos de avería y comprobación eléctrica de la válvula.
• Presupuesto y autorización por escrito antes de cambiar nada.

Recuerda que lo normal es cambiarlos por ejes. Si solo uno está averiado, la garantía puede aceptar uno y no el otro.

Si eres compraventa

El comprador te dice que el coche rebota o que hay aceite en un amortiguador. Con una garantía comercial, lo más probable es que estén excluidos; explícaselo con el contrato delante. La garantía legal como vendedor profesional es otra cosa: en un coche usado, un desgaste acorde a su uso no suele ser falta de conformidad, pero un amortiguador reventado al poco de entregarlo puede discutirse. Anota el estado de la suspensión en la revisión previa.

Preguntas rápidas

¿Un amortiguador con fuga es siempre desgaste? No siempre, pero es lo primero que va a pensar la garantía. Las fotos y el banco ayudan a defender lo contrario.

¿Si cambio uno, la garantía paga el del otro lado? Normalmente solo paga el averiado. Pregúntalo al pedir autorización.

¿Los amortiguadores del portón entran aquí? No. Son piezas de carrocería y cada contrato los trata a su manera.

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