¿La garantía cubre el cuadro de instrumentos?

El cliente llega con la aguja de velocidad muerta o media pantalla en negro. Sin testigos fiables, el coche puede estar avisando de algo y nadie se entera. Y como el cuadro guarda el kilometraje, cualquier cambio hay que documentarlo bien.

Qué es el cuadro de instrumentos y cómo avisa cuando falla

Es el panel que hay detrás del volante: velocímetro, cuentarrevoluciones, nivel de combustible, temperatura, testigos de aviso y, en los coches más modernos, una pantalla digital completa. Recibe la información de las centralitas y la muestra. Suele guardar también el kilometraje y a veces forma parte del inmovilizador.

Cómo avisa:

• Agujas que se quedan clavadas, bailan o marcan valores imposibles.
• Pantalla digital en negro, con rayas o con zonas que no se leen.
• Todos los testigos se encienden a la vez sin motivo, o ninguno al arrancar.
• El cuentakilómetros deja de avanzar.
• El cuadro se apaga y se enciende solo en marcha.

¿Avería o desgaste?

Primero, averigua dónde está el fallo de verdad. Si solo falla la aguja de combustible, lo normal es que sea el aforador del depósito, no el cuadro. Si la velocidad no marca, puede ser un sensor de rueda. La garantía va a pedir que lo descartes.

Cuando el fallo sí está en el cuadro, hay matices. Los motores de las agujas y las soldaduras de la placa acaban fallando por calor y vibraciones. Algunos contratos lo ven como envejecimiento normal; otros lo cubren como avería electrónica. Una pantalla con píxeles muertos suele tratarse igual.

Lo externo cierra la puerta: líquido derramado sobre el salpicadero, cuadros abiertos o reparados antes por terceros, o cualquier señal de manipulación del kilometraje. Eso último, además de dejar el cuadro fuera, puede comprometer toda la garantía.

Qué suelen decir los contratos de garantía

• Suele estar cubierto: el cuadro de instrumentos original con fallo electrónico interno, incluida la programación necesaria para que funcione en el coche.
• Suele quedar excluido: cuadros manipulados o reparados antes, daños por líquido o golpe, iluminación en algunos contratos, y fallos que en realidad vienen de sensores o cableado no cubiertos.
• Condiciones habituales: mantenimientos al día, kilometraje coherente con el historial y avería de origen interno.

Revisa tu contrato: algunos cubren el cuadro y no la pantalla central, o al revés.

Si eres taller

Antes de desmontar:

• Foto del cuadro encendido mostrando el fallo, y vídeo si es intermitente.
• Foto del kilometraje que marca el cuadro, o lectura del valor guardado en otras centralitas si la pantalla no se ve.
• Lectura de averías del cuadro y de la red del coche.
• Comprobación de los sensores relacionados para descartarlos.
• Presupuesto con la programación y el traspaso del kilometraje, y autorización por escrito.

Deja el traspaso del kilometraje reflejado en la factura: protege al cliente, al taller y al expediente.

Si eres compraventa

Si el comprador vuelve porque el cuadro falla, ten a mano el kilometraje con el que vendiste el coche. Como vendedor profesional respondes con la garantía legal de los defectos que ya estaban. La garantía comercial contratada, si existe, tendrá sus propias exclusiones, y la coherencia del kilometraje será lo primero que mire.

Pide diagnóstico por escrito. Si surge una duda sobre el kilometraje o el asunto se vuelve legal, lo pasamos al abogado que corresponda.

Preguntas rápidas

¿Se puede reparar el cuadro en lugar de cambiarlo? A veces sí. Algunos contratos lo prefieren; otros solo aceptan pieza nueva del fabricante.

¿La programación del cuadro nuevo entra? Suele entrar si la avería está cubierta, porque sin ella el cuadro no funciona.

¿Y si falla la pantalla central? Es otro componente, con su propio apartado en muchos contratos.

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