¿La garantía cubre el electroventilador?

En carretera el coche va perfecto, pero en el primer atasco la temperatura empieza a subir. El cliente lo nota a tiempo, o no. Si es lo segundo, ya no hablamos solo del ventilador, y la garantía mirará con mucho cuidado qué pasó antes.

Qué es el electroventilador y cómo avisa cuando falla

Es el ventilador eléctrico que hay detrás del radiador. Cuando el coche va despacio o parado y no entra aire suficiente, la centralita lo pone en marcha para sacar el calor del motor y del condensador del aire acondicionado. Lo gobierna un módulo electrónico o un juego de relés y resistencias que le da distintas velocidades.

Cómo avisa:

• La temperatura sube en atascos o en ciudad y baja al circular rápido.
• El aire acondicionado deja de enfriar con el coche parado.
• El ventilador no arranca nunca, o funciona siempre a tope.
• Ruido de rozamiento o vibración en la parte delantera.
• Fusible del ventilador fundido una y otra vez.

¿Avería o desgaste?

El motor del electroventilador tiene escobillas y cojinetes que trabajan mucho. Algunos contratos tratan su fallo como desgaste; otros muchos, como avería del motor eléctrico. Si el motor está agarrotado y el conector está limpio, suele haber base.

Lo externo, en cambio, deja huella. Aspas partidas por una piedra, por una bolsa de plástico o tras un golpe frontal no son avería. Un conector verde de óxido porque ha entrado agua tampoco suele entrar.

Y aquí viene lo importante: el daño derivado. Si el ventilador falla y el conductor sigue circulando con el testigo de temperatura encendido, el motor puede sufrir: junta de culata, culata deformada. Muchas garantías pagan el ventilador pero rechazan el resto por haber seguido conduciendo. Otras lo cubren todo si se demuestra que no hubo aviso o que se paró a tiempo.

Qué suelen decir los contratos de garantía

• Suele estar cubierto: el motor del electroventilador, su módulo de control o resistencia, y los relés, dentro del bloque de refrigeración o eléctrico.
• Suele quedar excluido: aspas y carcasa dañadas por golpe u objeto, conectores y cableado con corrosión, fusibles, y el daño al motor por seguir circulando con el aviso encendido.
• Condiciones habituales: mantenimientos al día, líquido refrigerante en buen estado y nivel, y uso normal.

Revisa tu contrato: algunos sitúan el ventilador en refrigeración y otros en electricidad, y no siempre cubren las dos.

Si eres taller

Antes de cambiar nada:

• Lectura de averías, con los datos de temperatura guardados si los hay.
• Prueba del ventilador alimentándolo directo, para separar motor y control.
• Fotos de las aspas, la carcasa y el conector.
• Comprobación del nivel y estado del refrigerante.
• Presupuesto y autorización por escrito.

Si sospechas que el motor se ha recalentado, dilo desde el principio.

Si eres compraventa

Un electroventilador que falla poco después de la venta suele llegar en verano, con el comprador enfadado y el coche calentándose en un atasco. Como vendedor profesional respondes con la garantía legal de lo que ya fallaba; la garantía comercial contratada, si existe, aplicará sus propias exclusiones, sobre todo con el daño derivado.

Aconseja al comprador que no siga circulando con el coche calentándose. Pide diagnóstico por escrito y, si el asunto se vuelve legal, lo pasamos al abogado que corresponda.

Preguntas rápidas

¿Es normal que el ventilador siga girando con el coche apagado? En muchos coches sí, durante un rato. No es avería por sí solo.

¿Pagan el refrigerante? Muchos contratos lo pagan si la reparación cubierta obliga a reponerlo.

¿Y si se ha dañado la junta de culata? Va en otro expediente, y la garantía mirará cómo se llegó hasta ahí.

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