¿La garantía cubre el ABS?

Testigo del ABS encendido, a menudo con el del control de estabilidad al lado. El cliente se asusta y el presupuesto también puede asustar si el problema está en el grupo hidráulico. Pero muchas veces el fallo es más pequeño y está en una rueda. Saber distinguirlo es la mitad del expediente.

Qué es el ABS y cómo avisa cuando falla

El ABS evita que las ruedas se bloqueen en una frenada fuerte, para que el coche siga dirigible. Tiene un sensor en cada rueda que lee una corona o anillo magnético, un grupo hidráulico con bomba y electroválvulas, y una centralita, casi siempre pegada al grupo. Sobre él trabajan el control de estabilidad y la ayuda a la frenada.

Síntomas típicos:

• Testigo del ABS encendido, a veces junto al de estabilidad.
• El pedal vibra y el ABS actúa a poca velocidad sin motivo.
• El velocímetro baila o se queda a cero en algunos coches.
• Ruido de la bomba del ABS al arrancar o en marcha sin frenar.
• Fallos que aparecen con lluvia o tras pasar por baches.

¿Avería o desgaste?

Aquí no hablamos de pastillas ni de discos: eso es desgaste puro y no tiene que ver con el ABS.

Lo habitual es que el fallo esté en la rueda: un sensor que deja de leer, un cable roto por el movimiento de la suspensión o un anillo magnético oxidado o agrietado. Ese anillo va muchas veces integrado en el rodamiento o en la transmisión, y la garantía puede verlo como parte de una pieza de desgaste.

El grupo hidráulico, en cambio, puede averiarse por dentro: una electroválvula que se queda pegada o una centralita que falla. Pero si el líquido de frenos no se ha cambiado cuando tocaba, la humedad lo corroe por dentro, y eso la garantía lo mira con lupa.

Qué suelen decir los contratos de garantía

• Cubierto en muchos contratos: grupo hidráulico, bomba y centralita del ABS.
• Sensores de rueda: unas veces dentro, otras fuera. Revisa tu contrato.
• Anillos magnéticos y rodamientos suelen ir con las piezas de desgaste.
• Excluido habitualmente: corrosión, daños por golpes, cableado roto por causas externas.
• Condiciones habituales: mantenimientos al día, incluido el cambio de líquido de frenos, y uso normal.

Si eres taller

Antes de pedir un grupo hidráulico, demuestra que es él:

• Códigos de avería del ABS y del control de estabilidad, con captura.
• Señal de cada sensor de rueda en vivo, comparando unas con otras.
• Fotos del anillo magnético y del cableado de la rueda afectada.
• Estado del líquido de frenos y fecha del último cambio en el libro.
• Presupuesto con pieza, programación y purgado con equipo de diagnosis, y autorización por escrito.

Si el grupo hay que codificarlo después de montarlo, inclúyelo en el presupuesto desde el principio.

Si eres compraventa

El comprador vuelve porque se le ha encendido el ABS. Primero, calma: puede ser un sensor. Si contrató una garantía comercial, mira si cubre el sistema de frenos electrónico y qué piezas concretas. Por la garantía legal, como vendedor profesional, la pregunta es si ya fallaba al venderlo. Un testigo encendido salta a la vista, así que conviene comprobarlo y anotarlo al entregar.

Preguntas rápidas

¿Con el testigo del ABS el coche frena? Sí, frena con normalidad pero sin antibloqueo. Conviene repararlo cuanto antes.

¿Se puede reparar el grupo hidráulico? A veces la centralita tiene reparación. Depende de lo que acepte la garantía.

¿El sensor de rueda es caro de reclamar? Es una pieza pequeña. Con franquicia puede no compensar. Revisa tu contrato antes.

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