¿La garantía cubre la batería de un híbrido o eléctrico?

Llega un híbrido con el aviso de sistema encendido, o un eléctrico que ya no hace los recorridos de antes. El cliente se teme lo peor. Antes de abrir nada, toca hacer de detective con los papeles: aquí el orden en que se reclama importa tanto como el diagnóstico.

Qué es la batería de alto voltaje y cómo avisa cuando falla

Es el conjunto de módulos y celdas que alimenta el motor eléctrico. La acompañan un sistema de gestión, que vigila cada celda, y un circuito de refrigeración que la mantiene a buena temperatura.

Síntomas típicos:

• La autonomía en eléctrico cae de forma brusca, no poco a poco.
• Aviso de comprobar el sistema híbrido o el sistema eléctrico en el cuadro.
• En un híbrido, el motor térmico arranca mucho más a menudo de lo normal.
• El coche limita la potencia o entra en modo de emergencia.
• La carga se corta, no llega al final o el coche no admite cargar.

¿Avería o desgaste?

Toda batería de este tipo pierde capacidad con el uso. A eso se le llama degradación, y no es una avería. Por eso las garantías no miran si «va peor», sino si su estado de salud cumple el mínimo que fija cada contrato.

La avería de verdad tiene otra cara: un módulo que se descompensa, un fallo del sistema de gestión, un problema de refrigeración o una fuga de aislamiento. Eso deja huella en el diagnóstico.

Qué suelen decir los contratos de garantía

• Garantía del fabricante para la batería. En muchos coches existe y es independiente de la garantía general del vehículo. Suele exigir revisiones hechas según el plan del fabricante y fija un estado de salud mínimo. Revisa sus condiciones antes que nada.
• Garantías mecánicas comerciales. Muchas excluyen la batería de alto voltaje; otras la incluyen con límites propios o solo para componentes concretos.
• Componentes de alrededor. Cargador de a bordo, inversor o convertidor aparecen en algunos contratos como piezas cubiertas, aunque la batería no lo esté.
• Condiciones habituales: mantenimientos al día, uso normal, nada de manipulaciones en el sistema de alta tensión.

Si eres taller

Con alta tensión, primero la seguridad: solo personal formado y con el equipo adecuado. Después, el expediente:

• Informe de estado de salud de la batería sacado con el equipo de diagnosis.
• Códigos de avería y datos de cada módulo, si el equipo los muestra.
• Fotos del vehículo, de la etiqueta de la batería y del aviso en el cuadro.
• Autorización por escrito antes de abrir o desmontar la batería.

Y una pregunta clave: si la garantía del fabricante sigue vigente, puede que tenga que intervenir su red.

Si eres compraventa

Vender un híbrido o un eléctrico usado sin un informe del estado de la batería es jugar con fuego. Si el comprador reclama, separa los frentes: lo que pueda cubrir la garantía del fabricante, lo que diga la garantía comercial que contrató y lo que te toca como vendedor profesional por la garantía legal. Una degradación normal no es lo mismo que una batería que no se corresponde con lo que se vendió.

Preguntas rápidas

¿Perder autonomía es motivo de garantía? Solo si baja por debajo de lo que fija la garantía. La pérdida normal por uso no suele entrar.

¿Se puede reparar un módulo y no la batería entera? A veces sí, si lo autoriza la garantía.

¿Pierdo la garantía del fabricante si reviso en un taller independiente? Depende de sus condiciones. Lo importante es seguir su plan de mantenimiento y poder demostrarlo.

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