¿La garantía cubre la caja de cambios?

Una caja que rasca o que zumba es de esas averías que el cliente nota enseguida y que a ti te obligan a desmontar mucho. Por eso no conviene abrirla sin saber qué va a pagar la garantía.

Qué es la caja de cambios y cómo avisa cuando falla

La caja manual reparte la fuerza del motor en marchas. Dentro lleva ejes, piñones, sincronizadores, horquillas y rodamientos, todo bañado en aceite. En muchos coches de tracción delantera comparte cárter con el diferencial. Por fuera, el selector, los cables o las varillas que mueve la palanca.

Avisa así:

• Rasca al meter una marcha, casi siempre por un sincronizador.
• Se sale una marcha sola al acelerar o al soltar gas.
• Zumbido que cambia con la velocidad, típico de rodamiento.
• Marchas duras que antes entraban suaves.
• Manchas de aceite bajo la caja.

¿Avería o desgaste?

Los sincronizadores se gastan con el uso, y más con cambios bruscos o sin pisar del todo el embrague. Una caja que rasca en una marcha muy usada puede ser puro desgaste. Un piñón con dientes partidos o un rodamiento roto se parecen más a una avería.

El aceite es el gran testigo. Muchas cajas no tienen cambio de aceite en el plan del fabricante, pero una caja seca por una fuga que nadie arregló es otra historia. Y un golpe en el cárter, también.

Antes de culpar a la caja, descarta lo de fuera. Un cable de mando estirado o un embrague que no desembraga del todo hacen que las marchas entren mal sin que la caja tenga nada.

Qué suelen decir los contratos de garantía

• Cubierto con frecuencia: los componentes internos lubricados: ejes, piñones, sincronizadores, rodamientos y horquillas.
• Excluido en muchos contratos: selector exterior, cables, varillas, retenes y juntas.
• Exclusión frecuente: daños por falta de aceite, por fugas no reparadas o por golpes.
• Condiciones habituales: mantenimientos al día, uso normal y que el fallo no venga del embrague.

Revisa tu contrato. Algunos piden reparar la caja; otros aceptan una reconstruida o de desguace.

Si eres taller

Abrir una caja es caro en horas. Que no te pille sin papel. Antes de desmontar:

• Haz la prueba en carretera y anota en qué marcha y en qué situación falla.
• Comprueba el nivel de aceite y fotografía el que sacas, en un recipiente limpio.
• Haz foto del tapón magnético: las virutas cuentan mucho.
• Revisa cables y embrague y deja por escrito que los has descartado.
• Pide la autorización por escrito, también para abrir la caja.

Con la caja abierta, fotos del piñón, del sincronizador o del rodamiento dañado, con la pieza identificada.

Si eres compraventa

El comprador dice que «rasca la segunda». Lo primero, pruébalo con él. A veces es costumbre de conducir y otras es una avería de verdad.

Como vendedor profesional, la garantía legal te hace responder de lo que no sea conforme con lo vendido. Una caja con desgaste propio de la edad y el uso del coche no es lo mismo que una caja rota. Si vendiste una garantía comercial, mira si cubre la caja completa o solo algunas piezas, y quién decide dónde se repara.

Preguntas rápidas

¿Si la caja está seca, me la pagan? Muy difícil. La falta de aceite suele ser exclusión. Busca de dónde salió y documéntalo.

¿Me pueden obligar a montar una caja usada? Algunos contratos lo prevén. Habla con el cliente antes de aceptar.

¿El diferencial va incluido? Si comparte cárter, muchos contratos lo tratan con la caja. Si no, revisa su apartado.

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