¿La garantía cubre el volante bimasa?

Ese traqueteo al ralentí que desaparece al pisar el embrague lo conoces de memoria. El cliente, no. Y solo quiere saber si le toca pagar.

Qué es el volante bimasa y cómo avisa cuando falla

Es el volante motor partido en dos masas, unidas por muelles en arco bañados en grasa. Su trabajo es tragarse las vibraciones del motor para que no lleguen a la caja ni a la carrocería. Lo llevan casi todos los diésel y muchos gasolina turbo.

Avisa así:

• Golpeteo al ralentí que se calla en cuanto pisas el embrague.
• Golpe seco al apagar o al arrancar el motor.
• Vibraciones al acelerar a pocas vueltas en marchas largas.
• Ruido metálico al soltar el gas o al reducir.
• Temblor en el pedal o en la palanca de cambios.

¿Avería o desgaste?

El bimasa tiene un juego de giro y una holgura que van creciendo con el uso. Cuando pasa de lo que admite el fabricante de la pieza, hay que cambiarlo. Eso, para la garantía, es desgaste.

Lo que tiene más pinta de avería es otra cosa: un muelle partido, grasa escapada por el borde, una fisura en la masa o el rodamiento interior roto.

Ojo con las causas, porque la garantía las mira con lupa. Circular siempre a bajas vueltas en marchas largas lo castiga mucho. Un motor de arranque flojo o una batería débil, también. Una reprogramación de potencia, más todavía. Y un inyector que hace trabajar al motor a golpes puede romper el bimasa sin que el volante tenga culpa de nada.

Qué suelen decir los contratos de garantía

• Excluido en muchos contratos: por desgaste, o porque lo tratan como parte del kit de embrague.
• A veces cubierto: como componente de la transmisión, si hay rotura interna y no simple holgura.
• Exclusión frecuente: coches con modificaciones de potencia o reprogramados.
• Condiciones habituales: mantenimientos al día, uso normal y explicar qué ha provocado el fallo.

Lee en qué apartado aparece: no es lo mismo «volante motor» que «embrague y sus componentes».

Si eres taller

El bimasa se diagnostica de oído, pero se demuestra con medidas. Antes de bajar la caja:

• Graba un vídeo con buen sonido: ralentí, embrague pisado y apagado del motor.
• Lee la centralita y guarda el informe; deja claro que no hay reprogramación.
• Comprueba los inyectores y anota el resultado, para descartar que vengan de ahí las vibraciones.
• Prepara el presupuesto separando volante, kit de embrague y mano de obra.
• Pide la autorización por escrito antes de desmontar.

Con el volante fuera, mide el juego con la herramienta adecuada y fotografía la medida, la grasa y las marcas de calor.

Si eres compraventa

El comprador vuelve diciendo que el coche «hace un ruido raro al ralentí». Antes de nada, escúchalo con él y explícale qué es un bimasa.

Con la garantía legal del vendedor profesional respondes de lo que no esté conforme con lo vendido. Pero un volante cansado, acorde con la edad y el uso del coche, se parece mucho al desgaste normal. Si vendiste además una garantía comercial, revisa si nombra el volante o lo mete con el embrague.

Preguntas rápidas

¿Si cambio el embrague, me pagan el bimasa? Solo si el contrato lo cubre y está roto de verdad. El «ya puestos» no basta.

¿Un bimasa se puede sustituir por un volante rígido? Hay kits que lo hacen, pero cambian el coche respecto a lo que montó el fabricante. Consúltalo antes con la garantía.

¿Y si el bimasa lo rompió un inyector? Entonces la pelea está en el inyector. Documenta las dos cosas y deja que el contrato diga cuál cubre.

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