Cobro de averías en garantía de coches eléctricos e híbridos

Te entra un híbrido que no se pone en «listo». O un eléctrico que no carga en ningún enchufe. La diagnosis apunta a la batería, al cargador o al inversor, y ahí empieza el lío: ¿esto va por la marca, por la garantía que dio el compraventa o por ninguna?

En estos coches suelen convivir dos garantías: la del fabricante para la batería y la de la venta para el resto. Nosotros separamos qué va por cada lado, pedimos la autorización por escrito y seguimos el pago.

Mándanos la matrícula del eléctrico

Lo que se enciende con un eléctrico o un híbrido

• Avería del sistema híbrido. El coche no arranca en modo eléctrico o se queda en modo de emergencia.
• ¿Y el estado de la batería? La garantía pide un informe de salud que nadie hizo al venderlo.
• Dos garantías a la vez. La de la marca para la batería y la de la venta para todo lo demás.
• La pieza que más vale. Nadie quiere decidir solo si una batería se cambia, se repara o se discute.

Lo que hacemos por ti

1. Abrimos el expediente. Matrícula, bastidor, kilómetros, diagnosis con los códigos y presupuesto.
2. Separamos las garantías. Qué cubre la marca y qué la de la venta, antes de tocar nada.
3. Reunimos lo que piden en estos coches. Informe de estado de la batería, revisiones, actualizaciones de software y campañas pendientes.
4. Pedimos la autorización por escrito. A quien corresponda, con el diagnóstico bien explicado.
5. Contestamos cada petición. Y si la batería va a la red de la marca, coordinamos el expediente.
6. Revisamos la factura y seguimos el pago. Hasta que entra y cerramos el expediente.

Para empezar, basta con esto

• La matrícula y el bastidor.
• La diagnosis con los códigos de avería.
• El presupuesto.
• El informe de estado de la batería y el contrato de garantía, si existen.

Eléctricos e híbridos: mucha electrónica y letra pequeña

En estos coches las averías no son las de siempre. La batería de alta tensión, con algún módulo que falla o una pérdida de capacidad que no es normal. El cargador de a bordo y la toma de carga. El inversor y su refrigeración. El compresor eléctrico del aire acondicionado. Y en los híbridos, además, todo lo del motor de gasolina.

También hay averías que parecen de eléctrico y no lo son. La batería pequeña de servicio, que lo deja muerto en el garaje. O los discos de freno oxidados porque la frenada regenerativa casi no los usa. Distinguirlo bien evita pedir lo que no toca.

El servicio completo está en Gestión y cobro de averías en garantía. Si eres el compraventa que lo vendió, mira la tramitación de garantías de eléctricos e híbridos. Y si el coche es casi nuevo, la de seminuevos y km 0.

Cómo trabajamos

A distancia, con talleres de toda España. Por WhatsApp, teléfono o videollamada.

Escribirnos no te compromete a nada. Primero vemos qué garantías tiene el coche y te decimos cómo lo llevaríamos.

Lo que nos suelen preguntar

¿Puedo llevar la garantía de la batería si no soy taller oficial? Depende de las condiciones de la marca. A menudo la batería va por su red, y el resto puede ir por la garantía de la venta. Coordinamos los dos frentes.

¿Perder autonomía es una avería? Una pérdida normal por el uso, no suele serlo. Un fallo de módulo, puede. Lo decide el diagnóstico.

¿La batería pequeña de servicio entra? Suele tratarse como la de cualquier coche: muchos contratos la consideran desgaste.

¿Importa cómo se ha cargado el coche? Algunas condiciones del fabricante hablan de carga y de actualizaciones. Si las piden, reunimos lo que haya.

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