Qué es un inyector
El inyector es la pieza que introduce el combustible en el motor, pulverizándolo en gotas finísimas, en el momento y en la cantidad que decide la centralita. Cada cilindro tiene el suyo.
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Qué significa en la práctica
En los motores modernos, el inyector es una válvula de precisión que se abre y se cierra muchísimas veces por segundo. En los diésel con conducto común, o common rail, una bomba de alta presión llena un conducto compartido y cada inyector toma de ahí el combustible a una presión muy elevada. En los gasolina de inyección directa, el inyector también pulveriza dentro de la cámara de combustión. En otros motores de gasolina, lo hace en el colector de admisión.
Para funcionar bien, el inyector necesita estanqueidad, una pulverización correcta y una dosificación exacta. Cuando falla alguna de las tres, el motor lo nota.
Síntomas típicos:
- Arranque difícil, sobre todo en frío o en caliente.
- Ralentí irregular o motor que tiembla.
- Humo negro o blanco por el escape.
- Pérdida de potencia, tirones y más consumo.
- Testigo de motor encendido o códigos de fallo de un cilindro.
- Golpeteo o ruido de combustión anormal.
Las causas habituales son el desgaste interno, la carbonilla, un combustible contaminado o con agua y los fallos eléctricos. En muchos diésel modernos, al sustituir un inyector hay que grabar en la centralita su código de calibración.
Por qué te importa
En garantía, los inyectores son una avería típica y también una fuente típica de rechazos. Muchos contratos excluyen los daños por combustible contaminado o de mala calidad, y la garantía puede pedir una muestra de combustible o el estado de los filtros. También mirará si el fallo de un inyector ha dañado otras piezas, como el pistón o el turbo.
Si eres taller, documenta: códigos, pruebas de retorno o de caudal, fotos, estado del filtro de combustible y muestra si hay sospecha de agua o suciedad. Incluye la codificación en el presupuesto.
Lo que cubre la garantía depende del contrato.