¿La garantía cubre los faros LED?

Antes, una luz fundida era una bombilla y un rato de trabajo. Con los faros LED, muchas veces no hay bombilla que cambiar: falla un módulo y hay que pensar en el faro entero. Por eso el cliente pregunta enseguida por la garantía.

Qué son los faros LED y cómo avisan cuando fallan

Un faro LED lleva varios grupos de diodos montados sobre placas, una electrónica que los alimenta y controla, a menudo un pequeño ventilador o un disipador para sacar el calor, y un motor de nivelación. En los faros adaptativos hay además motores o módulos que mueven o apagan zonas del haz para no deslumbrar.

Cómo avisan:

• Un tramo de la luz diurna o del intermitente apagado.
• Luz que parpadea o se apaga y vuelve a encender en marcha.
• Aviso de fallo de alumbrado en el cuadro.
• El faro no se nivela o la luz adaptativa se queda fija.
• Gotas o vaho dentro del faro que no desaparecen.

¿Avería o desgaste?

Los LED pierden algo de intensidad con el uso, pero un tramo que se apaga de golpe no es desgaste: suele ser una placa o la electrónica que la alimenta. Eso es fallo interno y tiene argumento.

La humedad es la gran discusión. Si hay agua acumulada, la garantía buscará el origen: una carcasa rajada por un golpe, un tapón mal puesto tras cambiar algo o una junta dañada en una reparación de chapa. Si la encuentra, lo tratará como causa externa, y la electrónica quemada por el agua irá en el mismo paquete.

El cristal amarillento, picado o rayado es estética y uso, no avería.

Y los kits LED montados en faros que no eran LED de serie quedan fuera casi siempre.

Qué suelen decir los contratos de garantía

• Suele estar cubierto (cuando el contrato incluye componentes eléctricos o electrónicos): el módulo de control del faro, los módulos LED integrados y los motores de nivelación o del faro adaptativo.
• Suele quedar excluido: el faro como conjunto de carrocería o alumbrado en muchos contratos, bombillas y elementos consumibles, cristales y carcasas, y los daños por golpe, piedra, humedad o reparaciones de chapa.
• Condiciones habituales: faro original, sin modificaciones, mantenimientos al día y avería de origen interno.

Revisa tu contrato: en esta pieza la diferencia entre «alumbrado» y «electrónica» lo decide casi todo.

Si eres taller

Antes de desmontar el faro:

• Vídeo del fallo con el faro encendido.
• Fotos de la carcasa, el cristal y las fijaciones, buscando golpes o roturas.
• Fotos del interior si hay humedad, y de los tapones traseros.
• Lectura de averías del módulo de alumbrado.
• Presupuesto indicando si el módulo se vende por separado o solo con el faro, y autorización por escrito.

Pregunta al recambista si el módulo existe suelto: si existe, la garantía no suele pagar el faro entero.

Si eres compraventa

Si el comprador vuelve con un tramo de luz apagado, revisa primero el frontal: un golpe cambia la conversación. Como vendedor profesional respondes con la garantía legal de los defectos que ya estaban. La garantía comercial contratada, si la hay, tendrá sus propias reglas sobre alumbrado y electrónica.

Pide diagnóstico por escrito. Si el asunto se vuelve legal, lo pasamos al abogado que corresponda.

Preguntas rápidas

¿Pagan el faro entero si el LED no se vende suelto? En muchos contratos sí, siempre que la avería esté cubierta. Confírmalo en la autorización.

¿El vaho dentro del faro es avería? Si desaparece al encender, suele considerarse normal. Si se acumula agua, hay que buscar el origen.

¿Y la calibración después del cambio? Suele ir incluida si la reparación está cubierta.

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