Motor 1.6 TDCi: averías frecuentes y qué mira la garantía
El 1.6 TDCi de Ford comparte base con el 1.6 HDi de Peugeot y Citroën, así que sus consultas se parecen mucho: el turbo y su engrase, la carbonilla que se forma cuando fallan las arandelas de los inyectores, el filtro de partículas y la válvula EGR. Casi todo depende del aceite y del mantenimiento, y eso es lo primero que preguntará la garantía.
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Focus, Fiesta, C-Max, Kuga de primeras generaciones… El 1.6 TDCi ha sido un diésel muy habitual en la gama Ford. Si ya conoces el 1.6 HDi, este te resultará familiar. Y si un turbo de este motor vuelve a fallar poco después de cambiarlo, casi siempre hay una causa en el engrase que no se resolvió.
Las averías que más se consultan
Turbo y su engrase. El turbo necesita aceite limpio y bien repartido. Si el conducto de engrase o su filtro se obstruyen con carbonilla, el turbo sufre. Silbidos, humo azulado y pérdida de potencia.
Carbonilla por las arandelas de los inyectores. Una arandela de estanqueidad que falla deja escapar gases y forma costra negra alrededor del inyector. Olor a gases y ruido de soplido. Mira ¿La garantía cubre los inyectores?.
Filtro de partículas. En uso urbano, el filtro de partículas se satura. Algunas versiones usan aditivo para regenerar.
Válvula EGR. La válvula EGR acumula carbonilla y da tirones y testigo.
Volante bimasa. En las versiones que lo llevan, vibraciones y golpe al apagar. Mira ¿La garantía cubre el volante bimasa?.
Citamos marcas, modelos y motores solo con fines informativos. Que una avería se consulte a menudo no significa que todos los motores la tengan.
Antes de venderlo: qué revisar
- Facturas de cambios de aceite con su especificación.
- Inspección de la zona de los inyectores buscando costra negra.
- Prueba del turbo en subida: sin silbidos ni humo.
- Diagnosis con estado del filtro de partículas y nivel de aditivo si lo lleva.
- Factura del último cambio de distribución.
- Si el turbo se cambió antes, factura y qué se hizo con el circuito de engrase.
Si entra en el taller con garantía
Si el turbo es la segunda vez que falla, la garantía preguntará qué se hizo la primera. Documenta el circuito de engrase completo.
- Fotos del aceite, de la varilla y del conducto de engrase del turbo.
- Comprobación del filtro del conducto de engrase, con foto.
- En inyectores, fotos de la costra y prueba de estanqueidad.
- Lectura de códigos y fotos del cuentakilómetros.
- Presupuesto y autorización por escrito. Lo contamos en averías que vuelven.
Datos útiles para el expediente
- Bastidor y versión exacta del motor.
- Ficha técnica y permiso de circulación.
- Facturas de mantenimiento con el tipo de aceite.
- Contrato de garantía con la cobertura de turbo e inyección.
- Informe de diagnosis.
- Fotos de la causa y de la pieza.
Preguntas rápidas
¿Es el mismo motor que el 1.6 HDi? Comparten base y muchas piezas, así que las averías típicas se parecen. Cambian detalles según la versión.
¿La garantía paga un turbo si el conducto de engrase estaba obstruido? Depende de por qué se obstruyó. Si fue por falta de mantenimiento, lo habitual es el rechazo. Revisa tu contrato.
¿Cambio el conducto de engrase junto al turbo? Es buena práctica técnica. Pide que la autorización lo incluya expresamente.
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