¿La garantía cubre el filtro de partículas?
Pocas veces, si el filtro solo está lleno. Pero si se ha saturado por culpa de otra pieza averiada, o si está roto por dentro, la conversación cambia. Depende del contrato.
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El cliente llega con el testigo del FAP y la frase de siempre: «Si lo tengo en garantía, que me pongan uno nuevo». Antes, hay que saber si el filtro está lleno, roto o es víctima de otra avería. Cada caso se trata distinto.
Qué es el filtro de partículas y cómo avisa cuando falla
El FAP es un filtro cerámico que va en el escape de los diésel y atrapa el hollín. Para no taparse, lo quema cada cierto tiempo en lo que se llama regeneración. Unas veces ocurre sola, con el escape bien caliente en carretera. Otras la provoca la centralita, metiendo combustible extra. Algunos sistemas usan además un aditivo con depósito propio.
Avisa así:
- Testigo del FAP encendido o parpadeando.
- Pérdida de potencia y modo emergencia.
- Regeneraciones continuas: ventilador que sigue tras apagar, ralentí alto, olor a caliente.
- Sube el nivel de aceite, porque el combustible de las regeneraciones lo diluye.
- Consumo más alto de lo normal.
¿Avería o desgaste?
Un FAP que se llena porque el coche solo hace trayectos cortos por ciudad no está averiado: está haciendo su trabajo sin poder limpiarse. Para la garantía, eso es uso, no avería.
Además, el filtro acumula cenizas que no se queman nunca. Con el tiempo llega al final de su vida, y eso es desgaste.
Lo interesante para reclamar está en otro sitio. Un FAP puede saturarse porque falla un inyector, la EGR, el turbo que echa aceite o el sensor de presión diferencial. Ahí el filtro es la víctima, y lo que se discute es la pieza que lo provocó. Y un monolito agrietado o fundido por dentro sí se parece a una avería del propio filtro.
Qué suelen decir los contratos de garantía
- Excluido en muchos contratos: el FAP como pieza del escape o de desgaste.
- Excluido casi siempre: limpiezas, regeneraciones forzadas y aditivo.
- Cubierto con frecuencia: los sensores de presión diferencial y de temperatura, a veces en electrónica.
- Según contrato: el filtro, si se demuestra que lo dañó otra avería cubierta.
Revisa tu contrato: el FAP aparece en muchas listas de exclusiones.
Si eres taller
Con el FAP, mandan los datos de la centralita. Antes de desmontar:
- Guarda los valores de hollín calculado, cenizas y presión diferencial.
- Anota el historial de regeneraciones y las que han fallado.
- Revisa inyectores, EGR y turbo, y deja escrito qué has descartado.
- Comprueba el nivel de aceite y, si aplica, el del aditivo.
- Intenta una regeneración forzada, documenta el resultado y pide la autorización por escrito.
Si se desmonta, fotos de la cara de entrada del filtro, que es donde se ven grietas y zonas fundidas.
Si eres compraventa
El comprador se queja de que «se enciende la luz del filtro». Pregúntale cómo usa el coche. Si todo son trayectos cortos, explícale qué es un FAP y por qué necesita salir a carretera de vez en cuando.
Con la garantía legal del vendedor profesional respondes de lo que no sea conforme con lo vendido. Un filtro que se llena por el uso que le da el comprador no es lo mismo. Si vendiste una garantía comercial, mira si excluye el FAP y si cubre los sensores.
Lo que te va a pedir la garantía
- Contrato o hoja de garantía.
- Historial de mantenimientos, con aceite y aditivo.
- Informe de diagnosis con valores del filtro.
- Resultado de la regeneración forzada.
- Pruebas de la pieza que pudo provocar la saturación.
- Presupuesto desglosado y autorización por escrito.
Preguntas rápidas
¿Me pagan una limpieza del FAP? Casi nunca. Suele tratarse como mantenimiento.
¿Y si el FAP se llenó por un inyector? Reclama el inyector y documenta la relación. Lo que pase con el filtro dependerá del contrato.
¿Puedo vaciar o anular el filtro? No es una solución que acepte una garantía. Además puede darte problemas en la ITV.
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