Mercedes Vito de segunda mano: averías frecuentes y garantía

La Vito trabaja en flotas de reparto, en empresas de servicios, en traslados de pasajeros y en VTC. Es una furgoneta con buena reputación que se revende bien. Pero puede llegar con kilómetros muy altos y una vida de trabajo intensa. Saber de dónde viene, y quién la mantenía, es la mitad del trabajo antes de venderla.

Las averías que más se consultan

Inyectores y sus asientos en los CDI. En el 2.2 CDI de Mercedes y sus parientes, los inyectores son una consulta clásica. Además del propio inyector, se habla mucho de las fugas de compresión por su asiento, que dejan carbonilla alrededor y olor a gases en la cabina.

Sistema AdBlue. En las versiones con AdBlue, los mensajes de anticontaminación con aviso de arranque limitado son motivo frecuente de visita. Puede fallar el depósito, el calentador, la bomba o un sensor.

Embrague y volante bimasa. Carga, paradas continuas y muchos conductores. El embrague y el volante bimasa son consultas habituales en las Vito manuales.

Diésel de origen Renault en algunas versiones. Algunas Vito de tracción delantera usan un motor derivado del 1.6 dCi. En esas, la EGR, el filtro de partículas y el turbo son las consultas de esa familia de motores.

Citamos marcas y modelos solo con fines informativos. Que una avería se consulte a menudo no quiere decir que la tengan todas las Vito.

Antes de venderlo: qué revisar

• Versión exacta: furgón, mixta o pasajeros, tracción y motor según la ficha técnica.
• Si fue de flota o VTC, historial completo de mantenimiento.
• Inspección de la zona de inyectores, buscando carbonilla o restos.
• Diagnosis completa: avisos de inyección, AdBlue, filtro y cambio.
• Prueba del embrague con carga o del cambio automático en frío y en caliente.
• Estado de bajos, puertas correderas y zona de carga.

Si la vendes a una empresa, lee antes garantía de furgonetas de ocasión vendidas a empresas.

Si entra en el taller con garantía

Con una Vito, el expediente se parece al de un turismo de la marca, pero con una variable más: el uso profesional. Documenta el uso que tenía y el peso que llevaba.

• Diagnóstico con códigos y datos de entorno antes de desmontar.
• En inyectores, prueba de retorno y fotos de la zona del asiento.
• En el AdBlue, lectura de los códigos y estado del depósito.
• Presupuesto detallado y autorización previa por escrito.
• Plan para la furgoneta parada si es herramienta de trabajo.

Preguntas rápidas

¿Una Vito que fue VTC puede llevar garantía? Sí, aunque algunos contratos limitan los vehículos de uso profesional o ponen límites de kilómetros. Léelo antes de vender.

¿Por qué una Mercedes lleva un motor de Renault? Por acuerdos entre fabricantes. No es un defecto, pero cambia qué piezas mirar y cómo se identifica la avería.

¿Gestionáis expedientes de flotas de Vito? Sí. Trabajamos con flotas, compraventas y talleres de vehículos comerciales.

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