Mercedes Clase E de segunda mano: averías frecuentes y garantía

El Clase E ha sido el taxi de muchas ciudades y la berlina de muchos directivos. Hay unidades con kilómetros altísimos que siguen en servicio sin dramas. Pero un fallo serio en un coche así se paga caro, y en muchos contratos supera el límite por avería. Por eso conviene entregar cada Clase E muy bien revisado y documentado.

Las averías que más se consultan

Inyectores y sus asientos en los CDI. En diésel como el 2.2 CDI de Mercedes, los inyectores son una consulta clásica. Además del propio inyector, se habla mucho de las fugas de compresión por su asiento, que dejan carbonilla alrededor y olor a gases en el habitáculo.

Cambio automático. En algunos cambios automáticos de generaciones anteriores se consultó por fallos de la placa electrónica o de los sensores internos: cambios bruscos, coche bloqueado en una marcha o testigo. Lo vemos en ¿La garantía cubre el cambio automático?.

Suspensión neumática. En las versiones que la montan, la suspensión neumática es consulta habitual: coche que amanece bajo de una esquina, compresor que trabaja demasiado o aviso en el cuadro.

Freno electrohidráulico en una generación anterior. Algunas unidades de una generación anterior usaban un sistema de freno con gestión electrónica que dio muchas consultas por avisos en el cuadro. Si aparece un Clase E de esa época, la diagnosis del freno es obligada. Más en ¿La garantía cubre el ABS?.

Citamos marcas y modelos solo con fines informativos. Que una avería se consulte a menudo no quiere decir que la tengan todos los Clase E.

Antes de venderlo: qué revisar

• Generación, motor, cambio y suspensión según la ficha técnica.
• Si fue taxi o de empresa, historial completo de mantenimiento.
• Inspección visual de la zona de inyectores, buscando carbonilla o restos.
• Prueba del cambio en frío y en caliente, en ciudad y en autovía.
• Altura del coche tras una noche parado, si lleva suspensión neumática.
• Diagnosis completa: avisos de motor, cambio, frenos, suspensión y AdBlue.

Si entra en el taller con garantía

En un Clase E, el expediente tiene que estar a la altura del coche: limpio, completo y con el importe ya contrastado con el límite del contrato.

• Diagnóstico con códigos y datos de entorno antes de desmontar.
• En inyectores, prueba de retorno y fotos de la zona del asiento.
• En el cambio, lectura de los códigos y estado del aceite.
• Presupuesto detallado y autorización previa por escrito.
• Si la reparación supera el límite, explícaselo al cliente antes de empezar.

Preguntas rápidas

¿La fuga por el asiento del inyector es avería? Suele plantearse como avería, aunque algunos contratos excluyen juntas y estanqueidades. Revisa la letra pequeña.

¿Un Clase E que fue taxi puede llevar garantía? Sí, aunque algunos contratos limitan los vehículos de uso profesional o ponen límites de kilómetros. Léelo antes de vender.

¿La suspensión neumática entra? Muchos contratos básicos la excluyen. Las coberturas amplias a veces la incluyen.

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